Roco 78191 H0 Dampflok BR 10 002, DB "Digital+Sound" für AC~ Wechselstrom

Dampflokomotive BR 10 002 der Deutschen Bundesbahn, Epoche III.

Modell mit 3-Licht Spitzensignal und 2 Schlussleuchten an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf zwei Achsen. Zwei Achsen mit Haftreifen. Schnittstelle PluX22. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender. Länge über Puffer 305 mm.

Modell mit Digital-Decoder und digital schaltbaren Sound- und Lichtfunktionen.

• Edition-Modell!
• Ausführung im letzten Betriebszustand
• Zylinderschlagsynchroner, dynamischer Dampfausstoß
• Dampfaustritt auch an den Zylindern
• Führerstandsbeleuchtung
• Triebwerksbeleuchtung
• Erhabene, verchromte Zierlinien
• Feine Metallspeichenräder an der Lok
• LED-Spitzenlicht weiß/rot digital schaltbar
• Mit beiliegendem geätztem Schildersatz

BR 10 – Der schwarze Schwan der Bundesbahn

Obwohl man bei der Deutschen Bundesbahn (DB) die Dampftraktion als Auslaufmodell betrachtete, erteilte man 1953 der Firma Krupp in Essen den Auftrag zur Entwicklung einer neuen Pacific-Schnellzuglokomotive. Im Jahr 1957 wurden unter der Baureihennummer 10 zwei elegante, 26.503 mm lange und teilverkleidete Exemplare der Bauart 2'C1' h3 mit einem Treibraddurchmesser von 2.000 mm abgeliefert, die sich durch ihre Feuerungsart deutlich unterschieden. Während 10 001 zunächst nur mit einer Ölzusatzfeuerung ausgerüstet war (ein Umbau erfolgte später), besaß 10 002 von Anfang an eine Ölhauptfeuerung. Die beiden durch silberfarbene Zierlinien verschönerten, mit kegelförmigen Rauchkammertüren versehenen Lokomotiven erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer induzierten Leistung von 1.839 kW. Aufgrund der hohen Achslast waren die beiden Lokomotiven aber nur auf bestimmten Hauptstrecken zugelassen. Bis 1962 waren sie im Bw Bebra, danach im Bw Kassel stationiert, von wo aus sie im schweren Schnellzugdienst auf der Nord-Süd Strecke und der Main-Weser Bahn im Einsatz waren. Der allgemeine Strukturwandel mit der ständig fortschreitenden Elektrifizierung der Hauptstrecken waren die Hauptgründe, warum die Baureihe 10 nicht in Serie ging. Im Januar 1967 erlitt 10 002 einen Bruch an einer Schieberstange und wurde ausgemustert. 1972 erfolgte ihre Verschrottung im Bw Offenburg. Im Juni des Folgejahres musste auch 10 001 ihren aktiven Dienst bei der Deutschen Bundesbahn quittieren. Allerdings wurde die 109 t schwere Lokomotive der Nachwelt erhalten und kann bis heute im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg besichtigt werden.